{"id":840,"date":"2026-08-18T21:00:19","date_gmt":"2026-08-18T19:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/memoires-diplomatiques.com\/?p=840"},"modified":"2026-08-18T21:00:19","modified_gmt":"2026-08-18T19:00:19","slug":"161","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/memoires-diplomatiques.com\/?p=840","title":{"rendered":"161"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019Initiative Royale, tr\u00e8s r\u00e9cente, de favoriser l\u2019acc\u00e8s des Etats du Sahel \u00e0 l\u2019Oc\u00e9an Atlantique, nous a incit\u00e9 \u00e0 approfondir, davantage, notre r\u00e9flexion sur la situation accablante, p\u00e9nible et incommode des PVD et des PMA, Enclav\u00e9s !

Il va sans dire, qu\u2019il existe, depuis plusieurs ann\u00e9es, un consensus international sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019alliances strat\u00e9giques, destin\u00e9es \u00e0 faire avancer les programmes de d\u00e9veloppement des PVD et des PMA, Enclav\u00e9s. Le Bilat\u00e9ralisme, autrement dit, a constitu\u00e9, toujours, et sans conteste, l\u2019appui naturel et spontan\u00e9 du Multilat\u00e9ralisme !

Il faut dire que l’instabilit\u00e9 politique dans certains pays africains, sans Littoral, aggrave leur situation \u00e9conomique, voire handicape leur ambition l\u00e9gitime, d\u2019atteindre d\u2019importantes transactions commerciales.

La situation \u00e9conomique des PVD et des PMA, sans littoral, refl\u00e8te, ind\u00e9niablement, leur contrainte g\u00e9ographique, qui ne cesse d\u2019affecter leur croissance \u00e9conomique. Aussi bien les MDGs que les SDGs n\u2019ont pu rencontrer le chemin de leur mise en \u0153uvre.

Le d\u00e9faut d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mer, l\u2019\u00e9loignement des principaux march\u00e9s, les facilit\u00e9s de transit inad\u00e9quates, les proc\u00e9dures douani\u00e8res encombrantes et les co\u00fbts de transactions \u00e9lev\u00e9s, en mati\u00e8re de transport, ne cessent de compromettre, consid\u00e9rablement, leur essor commercial !

La question du Transport et du Commerce, dans les PVD et les PMA, sans Littoral, est, manifestement, une probl\u00e9matique d’infrastructures, par excellence : Question des Infrastructures routi\u00e8res, mais aussi, Question des Infrastructures ferroviaires et portuaires. Pour atteindre le Port de Douala au Cameroun, les v\u00e9hicules de transport de marchandises tchadiennes doivent parcourir, environ 1700 km !

Afin d\u2019am\u00e9liorer la situation des PVD et des PMA, Enclav\u00e9s, il serait imp\u00e9rieux, d\u2019abord, d\u2019identifier leurs probl\u00e8mes \u00e9conomiques et sociaux sp\u00e9cifiques, qui ne se limitent plus, au transport de transit ou \u00e0 l\u2019enclavement. Les besoins de ces pays sont, \u00e9galement, li\u00e9s aux Questions du D\u00e9veloppement Durable, des Changements Climatiques et de l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale et internationale.

Les Pays Enclav\u00e9s requi\u00e8rent, aujourd\u2019hui, un soutien international, \u00e0 travers le renforcement des capacit\u00e9s et la mise en place, effective d\u2019un cadre juridique international, en mati\u00e8re de commerce, inh\u00e9rent \u00e0 leurs besoins sp\u00e9cifiques. Une participation active du syst\u00e8me des Nations Unies et de tous les Pays Partenaires aux Consultations internationales sur les strat\u00e9gies de transition de la cat\u00e9gorie des PMA vers la cat\u00e9gorie des pays \u00e0 \u00e9conomie interm\u00e9diaire, demeure imp\u00e9rative.<\/p>\n\n\n\n

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